在全球汽车产业深度变革的浪潮下，德国汽车巨头大众汽车集团(下称“大众汽车”)正面临着前所未有的挑战与转型压力。近日，大众汽车集团(中国)(下称“大众中国”)与宁德时代(300750.SZ)在换电领域达成合作意向，试图通过本土化合作，在新能源赛道重新找回优势。这背后，大众汽车在华销量不断“退坡”，“销冠”地位不保，其新能源车发展不及国内自主品牌。
证券之星注意到，大众汽车在华三家合资公司中，南北大众销量疲软，而被寄予新能源转型厚望的大众汽车(安徽)有限公司(下称“大众安徽”)在新能源市场的表现也不及预期，这让大众汽车的转型之路充满不确定性。面对全球业绩下滑和成本压力，大众汽车不得不采取降薪、裁员等举措节省成本，力求在激烈的市场竞争中保持竞争力。
市场份额被侵蚀，加速本土化合作
近日，大众中国与宁德时代签署战略合作备忘录，全面深化在新能源汽车锂电池研发、新材料应用以及零部件开发领域的合作，其中便涉及换电业务。双方拟共同开发模块化电池技术，被业界称为“巧克力电池计划”。
在业内人士看来，消费者对新能源汽车补能的需求日益高涨，换电模式的关注度持续提升。换电或成为大众汽车向新能源转型的关键环节，对转型起到“加速”作用。
目前,大众汽车在中国积极推行全面电动化战略。按其规划，到2027年大众汽车计划在中国推出40款全新车型，其中20款为新能源车型。到2030年，将在中国推出超过30款电动车型。
如此密集的新能源产品规划背后，是大众汽车对中国市场的担忧。随着自主新能源品牌崛起，大众汽车在华市场遭遇严峻挑战。2024年，比亚迪(002594.SZ)以427.21万辆的成绩拿下中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军。同年，大众汽车在华销量292.81万辆，同比下滑9.5%。
拉长时间看，大众汽车曾长期在中国市场保持销量与市占率第一，但2019-2023年大众汽车在华年销量逐年下滑,分别为423.36万辆、384.9万辆、330.48万辆、318.45万辆和323.61万辆。
证券之星注意到，大众汽车中国市场油电发展失衡。在燃油车市场，大众汽车2024年在华市场份额超过21%。这是自2005年以来，大众汽车在中国燃油车市场达到的最高市场份额。
而其在华纯电车型销量却一般。2024年，大众汽车纯电车全年销量74.48万辆，同比下滑3.4%；插混车型同比增长5%至27万辆。尽管中国市场纯电车的销量同比增长8.1%至20.74万辆，但增速已降至个位数。2021-2023年的销量增速分别为319.5%、68.2%、23.2%，呈逐年递减走势。
在其他区域，大众汽车遇到了纯电车需求减弱的情况。美国和欧洲市场的销量分别降至4.94万辆、44.79万辆，同比下滑30.5%和5.2%。
文章为作者独立观点，不代表股票配资平台网_证券配资公司_平台配资炒股观点
- 上一篇：青岛股票配资 广发品质回报混合A基金经理变动：增聘王丽媛为基金经理
- 下一篇：没有了
相关文章
